大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于武漢ups國際快遞（武漢ups國際快遞公司）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、ups國際快遞時(shí)效
大約2到5個(gè)工作日左右。UPS快遞的物流時(shí)效非常迅速，比DHL、Fedex等國際物流公司都更快。UPS國際快遞參考時(shí)效大約是2到5個(gè)工作日。而DHL、Fedex物流的時(shí)效在3-7個(gè)工作日左右。UPS成立于1907年，總部設(shè)于美國佐治亞州亞特蘭大市，是全球領(lǐng)先的物流企業(yè)，提供包裹和貨物運(yùn)輸、國際貿(mào)易便利化、先進(jìn)技術(shù)部署等多種旨在提高全球業(yè)務(wù)管理效率的解決方案。
二、UPS國際快遞怎么寄
UPS快遞收費(fèi)明細(xì)UPS快遞作為國際快遞巨頭之一在國際快遞行業(yè)中伴有十分重要的作用，ups貨物渠道使用較多，速度也較快服務(wù)好。UPS等商業(yè)快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，客戶一般不太熟悉，下面為客戶解答UPS國際快遞的發(fā)貨收費(fèi)細(xì)則，避免吃虧。UPS快遞費(fèi)用包括基本收費(fèi)、以及附加費(fèi)用構(gòu)成，不同的地區(qū)不同的貨物，不同的服務(wù)在收費(fèi)構(gòu)成中相差比較大，除了基本收費(fèi)外還可能產(chǎn)生以下的收費(fèi)項(xiàng)目。①、UPS快遞包含燃油附加費(fèi)，過關(guān)產(chǎn)生的費(fèi)用、如果貨物超過價(jià)值需要交納稅款，UPS代為處理的清關(guān)手續(xù)費(fèi)每一票4O人民幣。②、更改地址，每一票77元人民幣，貨物以及特殊情況最高可收取273元人民幣。③、燃油附加費(fèi)用，每一個(gè)月會(huì)調(diào)整，大概在19%-25%之間，偏遠(yuǎn)地區(qū)收取偏遠(yuǎn)地區(qū)派送附加費(fèi)按照實(shí)際重量結(jié)算，每公斤3.50元人民幣，沒票最低收取171元人民幣，燃油附加費(fèi)另外結(jié)算。④、****需求收費(fèi)：貨到拒付款附加費(fèi)沒票80元人民幣，加急每篇320元人民幣，收取燃油附加費(fèi)，周末派送附加費(fèi)100元人民幣并且收取燃油附加費(fèi)。⑤、聲明價(jià)值費(fèi)用：對(duì)于每票超過人民幣777元的貨件，可選擇聲明價(jià)值服務(wù)的額外保護(hù)，使您的貨物免受遺失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。貨值每增加人民幣777元將按人民幣3.2元收取費(fèi)用。聲明價(jià)格費(fèi)用將向運(yùn)費(fèi)支付方收取。⑥、進(jìn)口國加收目的地關(guān)稅，稅款附加費(fèi)，沒票125元。⑦、**物*，在UPS快遞不知情的情況下走UPS渠道，發(fā)件人每一單將會(huì)向UPS賠付2000元人民幣，并且賠償受損情況的損失。⑧退件以及扣關(guān)、填寫不完全無法派送的情況下需要運(yùn)輸回來的需要加收運(yùn)費(fèi)，包括燃油附加費(fèi)?？旒a(chǎn)生的海關(guān)罰款、倉儲(chǔ)費(fèi)用、以及其他的稅費(fèi)將有寄件人承擔(dān)。另外UPS快遞在其他收費(fèi)上還有一些規(guī)定，具體請(qǐng)?jiān)L問公司主頁進(jìn)行查詢。
三、國外代購直郵，快遞信息也能作假嗎？畢竟國際快運(yùn)公司沒有走完全程，到國內(nèi)要再轉(zhuǎn)運(yùn)，有點(diǎn)不放心。
2005年中國的物流業(yè)已經(jīng)全面開放，外資會(huì)把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)，對(duì)跨國物流企業(yè)在我國的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行分析，對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展具有積極意義。本文介紹了了跨國物流企業(yè)在我國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、業(yè)績概況，指出了跨國物流企業(yè)在我國發(fā)展面臨的主要問題，接著在此基礎(chǔ)上分析了跨國物流企業(yè)在我國的發(fā)展思路，最后對(duì)我國物流企業(yè)的發(fā)展提出了幾點(diǎn)啟示。關(guān)鍵詞：跨國物流，獨(dú)資，本土化隨著世界生產(chǎn)制造中心逐漸往中國轉(zhuǎn)移，我國的物流市場潛力越來越大，到2010年物流市場容量將達(dá)到11972億元。按照我國加入WTO時(shí)的承諾，2005年中國的物流業(yè)已經(jīng)全面開放，包括在公路貨運(yùn)、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送、出入境汽車運(yùn)輸?shù)任锪黝I(lǐng)域取消在地域、股比等對(duì)外資的限制。因此，外資會(huì)把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。一些國外的物流巨頭如UPS、Fedex、TNT、Exel等逐漸滲透國內(nèi)市場，利用技術(shù)資金和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吞噬國內(nèi)的物流市場。因此，對(duì)跨國物流企業(yè)在我國的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行分析，對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展具有積極意義。一 跨國物流企業(yè)在我國的發(fā)展概況目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資占了0.13%,即680余家,主要集中在長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū),市場份額高達(dá)8%,并且由于跨國制造企業(yè)仍然不斷和他們合作,市場份額還會(huì)不斷增加.下面從三個(gè)方面說明跨國物流企業(yè)在我國的發(fā)展情況.1.業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)－－－不斷擴(kuò)大.目前跨國物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)主要集中在①空運(yùn)和速遞。目前中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以平均每年10.3%速度增長,速遞市場規(guī)模已經(jīng)超過100億元,且每年以30%速度遞增。特別是《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》簽定后,航空貨運(yùn)競爭尤為激烈.TNT、 DHL、UPS、Fedex通過不同方式從事航空貨運(yùn)、國內(nèi)包裹、重貨快遞、郵件速遞等業(yè)務(wù)。②海運(yùn)，如馬士基和美集物流、鐵行渣華，這些物流企業(yè)具有良好的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和操作經(jīng)驗(yàn)，主要提供國際海運(yùn)、外輪代理、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、碼頭、港口等物流業(yè)務(wù)③增值物流服務(wù)，如倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、報(bào)關(guān)、售后回收逆向物流、金融服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、人力和人才租賃代理等。在進(jìn)出貿(mào)易中，UPS同國內(nèi)的一些金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作來為出口商提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務(wù)。④公路貨運(yùn)以及出入境公路運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)。馬士基也逐步在這些領(lǐng)域與中國有關(guān)企業(yè)合作。⑤全程供應(yīng)鏈管理，也就是我們經(jīng)常提到的第四方物流模式，這是他們業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢。如UPS成立了供應(yīng)鏈解決方案公司，將UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜轿坏谒姆轿锪鞴芾?。以上這些跨國物流企業(yè)在業(yè)務(wù)對(duì)象上主要集中在我國的跨國企業(yè)和合資企業(yè)，物流領(lǐng)域涉及家電、汽車、IT、化工、高科技、電信、電子、醫(yī)藥保健品、銀制品、零售、食品、銷售品等領(lǐng)域。2．網(wǎng)絡(luò)發(fā)展———不斷拓展。面對(duì)中國物流市場的開發(fā)，國外物流巨頭紛紛高調(diào)推出中國區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，一些世界級(jí)的物流公司如DHL、UPS、Fedex、TNT都加大了對(duì)中國區(qū)的 資金投入和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并且紛紛將亞太總部遷往中國的上海等地?？鐕锪髌髽I(yè)在我國的網(wǎng)點(diǎn)主要集中在以香港為中心的珠江三角洲地區(qū)、以上海為中心的長江三角洲地區(qū)、以京津地區(qū)為中心的環(huán)渤海灣地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的經(jīng)濟(jì)區(qū)，85.96%分布在東部地區(qū),8.78%分布在中部地區(qū),5.26%分布在西部地區(qū),其主要分布城市為上海、廈門、大連、天津、青島、深圳、廣州等港口城市和南京、北京等部分內(nèi)陸城市,并且逐步向中西部省市自治區(qū)擴(kuò)展.如目前Fedex是唯一一家在華南、華北、華東地區(qū)都有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的國際快運(yùn)公司。最近,聯(lián)邦快遞以上海為中心在中國有220個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn),服務(wù)500個(gè)城市,計(jì)劃在2008年前再增加100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)擴(kuò)大到1000個(gè)服務(wù)城市。Fedex今年7月將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州白云國際機(jī)場，為分食中國巨大的貨運(yùn)市場尤其是國內(nèi)快運(yùn)市場搭建了戰(zhàn)略平臺(tái)，聯(lián)邦快遞所有在亞洲網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)送的貨物，都將經(jīng)白云機(jī)場中轉(zhuǎn)；UPS供應(yīng)鏈公司在我國的分公司已經(jīng)達(dá)23家，國際物流業(yè)務(wù)遍布我國170多個(gè)城市,其中廣州、上海和香港是聯(lián)系歐洲和美國的主要航點(diǎn).UPS計(jì)劃于2007年在上海設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，那些從中國運(yùn)到美國的貨物都可以經(jīng)過上海進(jìn)行分配，美國貨物進(jìn)來后也由上海分配到各地。建立上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，UPS還將根據(jù)未來美國交通部分配的更多航權(quán)班次，向中國西部發(fā)展并與歐洲各國連接。3.業(yè)績概況——不斷攀升。短短幾十年來，國際物流快遞四巨頭UPS、Fedex、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)的80%市場份額，在中國每年業(yè)務(wù)量和營業(yè)收入均保持20%以上增長。UPS 2003年在中國市場業(yè)務(wù)量同比增長45%，銷售額達(dá)到335億美元，2004年第2季度，中國地區(qū)的業(yè)務(wù)出口量較2003年同期增長70%，到2007年UPS將實(shí)現(xiàn)15%營業(yè)毛利。UPS 2004年在全球業(yè)務(wù)增長量為 10%，而伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其在中國的增長量達(dá)到了 100%，其中第四季度更是達(dá)到 125%。到2004年底為止，全年的綜合收入增長9.2%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的366億美元，營業(yè)利潤上漲了12.2%，達(dá)到了50億美元。全年的凈收入為33億美元，比前年的29億增長了15%。2004年Fedex雖然面對(duì)宏觀調(diào)控、電荒等不利因素，但在中國業(yè)務(wù)量增長達(dá)到350%，其上半年業(yè)務(wù)進(jìn)出口總量增長了39.1%。在過去16年間，Sinotrans-DHL已經(jīng)在中國航空快遞市場占有率達(dá)到36%以上,到2004年底,業(yè)務(wù)保持了50％以上的增長率。同樣TNT在中國市場平均保持約23%的收入增長和平均30%的業(yè)務(wù)增長。而對(duì)海運(yùn)巨頭馬士基，中國物流市場開發(fā)后業(yè)務(wù)增長率會(huì)超過15%,甚至可以達(dá)到20%-30%增幅。二、跨國物流企業(yè)在中國發(fā)展面臨的主要問題雖然隨著中國物流市場開放，國外特別是歐美跨國物流公司對(duì)中國市場的各種直接或簡介投資逐步增加，市場空間和物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，但是由于一些現(xiàn)實(shí)問題的影響，在一段時(shí)間內(nèi)跨國公司過大幅度的快速擴(kuò)張，這些問題主要表現(xiàn)在：（1）我國管理體制和政策對(duì)物流市場的約束的解除進(jìn)程不平衡，還有一個(gè)過程 國外跨國物流公司對(duì)經(jīng)營環(huán)境和市場條件要求較高，這樣才能發(fā)揮其經(jīng)營管理和技術(shù)等綜合成本優(yōu)勢。我國物流政策和國際接軌進(jìn)程有些不平衡，其中國際貨代開放較快，但港口、鐵道、民航、郵政、金融等環(huán)節(jié)管制還沒有一下子徹底放開。如由于中國的金融政策還沒有完全放開，UPS還不能夠把它自身的銀行如UPS Capital帶進(jìn)中國來，一些諸如為客戶提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務(wù)也只能通過與國內(nèi)的一些金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作來實(shí)現(xiàn)。 （2）進(jìn)入初期對(duì)我國物流市場熟悉需要一個(gè)過程。外國物流企業(yè)進(jìn)入初期對(duì)我國物流市場的經(jīng)濟(jì)政策、官方機(jī)構(gòu)、城市經(jīng)濟(jì)、國民收入、消費(fèi)水平、地域情況、交通網(wǎng)絡(luò)分布、中國各地人群文化習(xí)俗、需求特征、行為方式、習(xí)慣等需要一個(gè)了解過程，需要很大的精力和時(shí)間建立和完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)。再者，我國許多工商企業(yè)自營物流尚未社會(huì)化，中國有些傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)市場化程度較低，一些物流企業(yè)特別是一些民營物流企業(yè)未按照現(xiàn)代企業(yè)制度改制對(duì)外國物流企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生了很大障礙。（3）從進(jìn)出口運(yùn)輸市場向國內(nèi)物流市場轉(zhuǎn)換需要一個(gè)過程。進(jìn)出口運(yùn)輸是多數(shù)國外物流企業(yè)進(jìn)入中國市場的一般途徑，但隨著中國逐漸成為世界生產(chǎn)制造中心，一大批跨國物流企業(yè)可能會(huì)逐漸從進(jìn)出口向國內(nèi)物流市場滲透或延伸，為中國制造業(yè)提供物流服務(wù)，但是這種目標(biāo)市場轉(zhuǎn)換需要一個(gè)過程，企業(yè)資源需要重新組織和整合，本土化網(wǎng)絡(luò)的形成需要花很長的時(shí)間。（4）中國的“三費(fèi)”（起降費(fèi)、航路費(fèi)和航油費(fèi)）居高不下。中國“三費(fèi)”在亞洲僅次于日本正，因?yàn)槿绱耍?年前就有意將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷往中國的聯(lián)邦快遞將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州白云機(jī)場之前進(jìn)行了23輪談判，當(dāng)時(shí)存在的主要的問題就在于“三費(fèi)”方面沒有獲得理想的優(yōu)惠幅度。三、 跨國物流企業(yè)在我國經(jīng)營發(fā)展思路分析根據(jù)上面跨國物流企業(yè)在中國發(fā)展面臨主要問題分析可知，跨國物流企業(yè)要想在中國立足，扎穩(wěn)腳跟，還不能一步到位。目前外國物流企業(yè)主要通過直接投資進(jìn)入中國，其經(jīng)營發(fā)展思路大體上需要經(jīng)歷如下幾個(gè)發(fā)展階段。第一階段：客戶追隨進(jìn)入。隨著中國即將成為世界制造中心，外國一些著名物流公司的一些在本國長期戰(zhàn)略合作的老客戶紛紛將生產(chǎn)制造基地、研究開發(fā)中心、地區(qū)管理營運(yùn)中心移到中國，相應(yīng)這些物流公司就成為這些跨國生產(chǎn)制造企業(yè)在中國的主要物流服務(wù)提供商，以保證其在我國市場的流通效率。如UPS和摩托羅拉是長期的全球戰(zhàn)略合作伙伴，到了中國，UPS順理成章的成為他們的物流服務(wù)提供商。UPS與摩托羅拉這種方式代表了很多國外物流公司初期進(jìn)入中國的情況，進(jìn)來的時(shí)候首先抓住自己所熟悉的客戶。第二階段：設(shè)立分公司、辦事處和代理。這是一些外國物流公司追隨進(jìn)入中國后，所作的準(zhǔn)備工作，為推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做準(zhǔn)備。在上海或深圳這樣的物流重鎮(zhèn)，UPS目前還在通過辦事處來處理自己的業(yè)務(wù)。馬士基中國船運(yùn)公司在中國總部設(shè)在北京，公司在大連、天津等地設(shè)有分公司，在廣州、武漢、珠海設(shè)有辦事處，為在我國逐步開展綜合物流服務(wù)，發(fā)展完善的完善的物流網(wǎng)絡(luò)作準(zhǔn)備。第三階段：與中國物流企業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)盟合作。一些外國物流企業(yè)與國內(nèi)物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)盟合作提供本土倉儲(chǔ)物流配送，這種模式在我國物流市場中普遍存在。早在1999年，TNT就與中國郵政建立長期合作關(guān)系，成立“中速快件”。這樣，中國郵政EMS的國外郵件通過TNT網(wǎng)絡(luò)完成，同時(shí)TNT也可以利用郵政的網(wǎng)絡(luò)來提升自己的服務(wù)。2003年4月，中國郵政與TNT決定立即成立項(xiàng)目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進(jìn)行互利合作。通過與中國郵政的合作，TNT已經(jīng)在北京、天津、上海、廣州、武漢等8個(gè)城市試著進(jìn)行小件快遞的國內(nèi)服務(wù)。第四階段：成立合資物流公司。由于政策限制，國際物流公司往往用國內(nèi)公司代理它們的業(yè)務(wù)，或者與它們的中國同行成立合資公司。為了充分利用中方市場經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)關(guān)系，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，一些跨國物流企業(yè)在中國布點(diǎn)后，紛紛與國內(nèi)一些企業(yè)合資。合資主要分為兩大步：（1）與中國物流企業(yè)成立合資公司，稱為外國物流企業(yè)謀取中國市場的小步。這樣他們一起去搶市場。UPS、DHL、TNT、EXCL等快遞物流公司進(jìn)入中國初期都紛紛與中外運(yùn)在空運(yùn)、快遞合資合作，憑借中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建立了自己的業(yè)務(wù)區(qū)。DHL進(jìn)入中國最早，1986年至2003年，DHL已與中外運(yùn)成立39家合資公司，并且合作最穩(wěn)固，特別是DHL2002年與中外運(yùn)續(xù)簽了長達(dá)50年合資合作協(xié)議，其合資公司DHL—Sinotrans將DHL作為國際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)和Sinotrans在中國外貿(mào)運(yùn)輸市場的經(jīng)營優(yōu)勢成功結(jié)合在一起。（2）與中國物流需求企業(yè)合資。這稱為謀取中國物流市場的中步。這也是其接近國內(nèi)客戶的一個(gè)重要推動(dòng)因素。上汽集團(tuán)上海汽車銷售總公司與TNT合資組建吉安天地汽車物流有限公司。該公司中外方各占50%股份，合資期限15年。第五階段：并購。物流業(yè)開放后，并購將更多的被跨國物流企業(yè)采用。并購包括合并與收購。合并指的是兩家公司在相對(duì)平等的基礎(chǔ)上將相互的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，通常其擁有的資源和實(shí)力合在一起能夠比各自獨(dú)立發(fā)展產(chǎn)生更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。收購戰(zhàn)略就是一家公司通過購買另一家公司的部分或全部股權(quán)，將被收購公司的業(yè)務(wù)納入其戰(zhàn)略投資組合，從而達(dá)到更加有效地利用其核心競爭力的目的。通過并購可有效地利用我國物流企業(yè)已有的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。例如若中國郵政成功分拆上市，包括TNT在內(nèi)的外資物流巨頭都有興趣入股EMS。畢竟中國郵政在國內(nèi)擁有首屈一指的網(wǎng)絡(luò)——幾萬個(gè)普通銷售點(diǎn)以及超過2000個(gè)具有EMS能力的銷售點(diǎn)，這大大省去了物流業(yè)全面開放后所需的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本。第六階段：整合及完善物流網(wǎng)絡(luò)。一些跨國物流公司在收購?fù)暌慌竞缶鸵线@些公司，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的完善。UPS在2001年收購?fù)觑w馳公司時(shí)發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)相當(dāng)臃腫，才停下了繼續(xù)收購的步伐，開始專心消化整合這些公司。UPS目前正在盤點(diǎn)中國國內(nèi)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源，從而完善其在中國的物流網(wǎng)絡(luò)。目前UPS供應(yīng)鏈公司在中國有23個(gè)分公司，到2005年年底將達(dá)到35個(gè)，到2006年將達(dá)到45個(gè)。第七階段：成立獨(dú)資公司，客戶瞄準(zhǔn)中國小型企業(yè)。此舉稱為謀取進(jìn)入中國物流市場的大步，這也是物流業(yè)開放后跨國物流企業(yè)的投資進(jìn)入的趨勢。這主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）根據(jù)我國加入WTO時(shí)的相關(guān)承諾，從2005年12月11日起，中國將允許外國快遞企業(yè)在中國設(shè)立獨(dú)資公司，獨(dú)立開展國際快遞業(yè)務(wù)。2004年12月2日，UPS宣布向中外運(yùn)支付1億美元，收購了中外運(yùn)在“中外運(yùn)—聯(lián)合包裹國際快遞有限公司”里所占的50％股權(quán)，以及中外運(yùn)在中國對(duì)UPS國際快遞業(yè)務(wù)的代理權(quán)。（2）另外，中國的一些物流相關(guān)行業(yè)獨(dú)資政策也逐步出臺(tái)，也加快了外國物流企業(yè)獨(dú)資的步伐。如中國的公路貨運(yùn)即出入境公路貨運(yùn)已經(jīng)允許外方獨(dú)資，國際多式聯(lián)運(yùn)及貨運(yùn)代理不遲于年底允許外方獨(dú)資，鐵路貨運(yùn)也不遲于2007年12月11日允許外商獨(dú)資， （3）2004年，CEPA政策的出臺(tái)讓許多企業(yè)真正有了獨(dú)資的機(jī)會(huì)。根據(jù)CEPA中對(duì)“物流”的規(guī)定，不少外資公司通過其在香港的子公司在內(nèi)地注冊獨(dú)資公司，UPS就是其中的一家。如2004年4月，天津泛藝順理成章成為UPS供應(yīng)鏈公司的獨(dú)資企業(yè)。最后階段：經(jīng)營本土化外資物流要想在中國站穩(wěn)腳跟，其在中國經(jīng)營本土化是必然趨勢，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）人才本地化加強(qiáng)?？鐕锪鞴炯哟笸顿Y，更充分地采取人力資源本地化策略，一是可以更好地利用中國高素質(zhì)低價(jià)格的勞動(dòng)力資源，降低成本。二是便于母國與東道國之間的溝通，便于當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)管理。人才需求覆蓋市場營銷、供應(yīng)鏈決方案、系統(tǒng)維護(hù)等。這主要表現(xiàn)在①越來越多地培訓(xùn)和任命中國本土中高層管理人員，管理其在華的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。UPS在亞太區(qū)，管理人員不到2%的是美國人。②很多跨國物流公司還從其長遠(yuǎn)發(fā)展的利益出發(fā)在中國培養(yǎng)其所需的人才，如設(shè)立“管理學(xué)院”、培訓(xùn)中心或與國內(nèi)著名高校合作共同建立培訓(xùn)基地等，以加快人才本地化進(jìn)程。如2004年11月，TNT和上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院合作成立了TNT中國大學(xué)，為快速發(fā)展的中國快遞、物流和直郵行業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的本土人才。到2010年，中國員工人數(shù)將在現(xiàn)在2500人基礎(chǔ)上增加10倍。（2）管理本土化。隨著跨國物流公司在華投資項(xiàng)目的增多、投資規(guī)模的擴(kuò)大和投資水平的提升，原先分散投資、分散管理的模式已經(jīng)不再適應(yīng)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要紛紛推行管理本土化。只有解決管理本土化問題，跨國物流公司才能掃除進(jìn)入中國門檻的障礙。首先，跨國物流公司客觀上要求將運(yùn)營管理中心轉(zhuǎn)移到中國，統(tǒng)一安排資金調(diào)配、研發(fā)、市場營銷等事宜。許多跨國物流巨頭，如TNT、UPS、Fedex、DHL等紛紛將大中華總部移至中國上?；虮本┑鹊亍Ｆ浯危瑢⒅袊就粱W(wǎng)絡(luò)逐漸與其海外網(wǎng)絡(luò)相連。 再次，按照中國物流市場和中國物流客戶的需要，將業(yè)務(wù)進(jìn)行整合管理。如TNT在中國推行的TNT-1方案，在同一家公司中，通過人力資源部門、財(cái)務(wù)部門、市場部門等業(yè)務(wù)支持部門的合作，將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，使客戶當(dāng)需要多項(xiàng)服務(wù)時(shí)，不必再跑三個(gè)不同的業(yè)務(wù)部門。 （3）品牌營銷本土化。中國物流市場開放后，各跨國物流公司為了更穩(wěn)固地立足于中國市場，發(fā)掘更大的消費(fèi)潛力，紛紛加強(qiáng)本地化的營銷策略。這在中國主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面①公司標(biāo)識(shí)本土化。如2004年3月，UPS在在中國新標(biāo)識(shí)由自由平面化改為立體化，這反映了UPS在中國“貨物流、信息流和資金流”的三維同步運(yùn)作理念，也反映了UPS在華由單一的貨運(yùn)快遞服務(wù)商向供應(yīng)鏈管理提供商轉(zhuǎn)變。②物流營銷服務(wù)本地化。如素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，看準(zhǔn)舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，精心布局，搶先投巨資贊助北京奧運(yùn)，成為運(yùn)輸和物流業(yè)的獨(dú)家贊助商。(4) 文化習(xí)俗本地化。一些國外物流企業(yè)在和中國客戶進(jìn)行商業(yè)協(xié)議談判時(shí)，往往由于不了解中國的商業(yè)文化及習(xí)俗，如一些頭銜稱呼、禮物的贈(zèng)送等方面的失誤而導(dǎo)致談判失敗。如在USP的企業(yè)文化中十分重視員工的敬業(yè)精神和忠誠度，而這正是中國人所看重的品質(zhì),并且USP專門組織100多名官員參加中國禮儀課培訓(xùn)。 四 跨國物流企業(yè)在華經(jīng)營對(duì)我國物流企業(yè)的啟示雖然現(xiàn)階段我國的物流水平仍然處于一個(gè)較低的水平，但隨著我國成為制造大國、經(jīng)濟(jì)大國的同時(shí)也必將成為物流大國，開放后的中國物流正迅速接近世界先進(jìn)水平。對(duì)于國內(nèi)一些有較大規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，應(yīng)該利用國外物流企業(yè)帶來的先進(jìn)管理理念和技術(shù)，結(jié)合自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，擴(kuò)大服務(wù)范圍和內(nèi)容，努力成為本土優(yōu)秀物流企業(yè)；對(duì)于另外一些有一定規(guī)模的但是專注于物流某個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)來說，應(yīng)該利用自身在某個(gè)方面的優(yōu)勢，和外資企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，共贏市場；而對(duì)于大部分的中小物流企業(yè)來說，找出市場中的縫隙進(jìn)行差異化經(jīng)營是他們的首選。
四、UPS國際快遞怎么寄
我從09年畢業(yè)，出來一直從事國際快遞行業(yè)。在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打，整整8個(gè)年頭。在這8年中，遇到無數(shù)問題，也解決了無數(shù)問題。國際快遞是比較昂貴的，如何寄會(huì)比較便宜呢。我以8年經(jīng)驗(yàn)的老業(yè)務(wù)，給大家講一下 如何寄國際快遞最便宜。國際快遞的領(lǐng)頭羊四大快遞，DHL UPS FEDEX TNT. 其次EMS 順豐，每個(gè)快遞都有自己的優(yōu)勢與不足。要想寄到最便宜的快遞，1.需要了解這些快遞優(yōu)勢在哪。2.需要了解是什么產(chǎn)品，客戶對(duì)貨物的時(shí)效要求。我們先了解下這些快遞的優(yōu)勢。DHL；主要優(yōu)勢在21KG以下的小貨上，時(shí)效是比較穩(wěn)定的。UPS；主要優(yōu)勢在100KG以上大貨上。大貨走UPS 價(jià)格是比較好的。FEDEX；主要優(yōu)勢在21-99KG段，在這個(gè)重量段，F(xiàn)EDEX 價(jià)格上是比較有優(yōu)勢的，時(shí)效也不會(huì)太差。TNT；主要優(yōu)勢也是100KG以上大貨，價(jià)格會(huì)比UPS還便宜，但是時(shí)效上沒那么問題，通常時(shí)效的一周左右。如果貨物不是液體 粉末 純電池，這四大快遞 都能正常走貨。如果是液體 粉末 純電池，需要單獨(dú)咨詢。了解了快遞的優(yōu)勢， 再根據(jù)產(chǎn)品，和客戶對(duì)時(shí)效的要求，就能選到最便宜的國際快遞了。如5KG 到美國，給您推薦DHL 首重110 續(xù)重20 時(shí)效3-4天。 價(jià)格優(yōu)，時(shí)效快。
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